新能源和燃油车哪个好？买电车还是买油车,好纠结
随着汽车的快速发展以及绿色环保出行，新能源汽车快速崛起，现在越来越多的新能源汽车在路上跑着，但是在不少车主看来，新能源和燃油车哪个好，购车应该是买新能源还是燃油车？
电机对比发动机
其实内燃机和电机的历史同样悠久，年前，欧洲也有很多电动汽车制造商，保时捷的创始人费迪兰保时捷也开发过电动汽车，但由于电池技术落后，这些车被逐个淘汰，内燃机一般是先令、活塞、由链接、火花塞、曲轴、凸轮轴、排气系统等一系列部件构成，在汽缸内燃烧汽油和柴油产生热能，在活塞环等部件的作用下以4冲程变换为动能，通过曲轴和变速箱传递至车轮，推动汽车，内燃机像动物的心脏一样需要呼吸氧气和冷却系统是内燃机的工作条件。
电动机分为异步交流和永久磁同步两种，永久磁同步电动机一般由定子磁极、转子、刷子、外壳等构成，定子磁极采用永久磁铁，小时候玩过四驱车的话，一定理解马达的构造，其基础原理完全相同，交流异步电动机由定子、转子、轴承、外壳、端盖等构成，这些部件的作用是通过产生磁场将电能转换成动能。
电动机将电转化为动能的效率是内燃机转化汽油效率的3倍，目前内燃机的热效率为30-40，突破40的内燃机较少，其余能力可通过热和摩擦散发，电动机的效率在80-97之间与特斯拉Model3的前置异步交流电动机相比，永久磁同步电动机的效率略低，但是，效率高意味着电动汽车真的适合开车吗？这个必须继续分析电池和汽油。
电池罐
随着电池安全技术的进步，目前电池盒的设计实际上已经赶上了防爆罐的安全度，在诸如FE电动方程式这样的高端电动汽车比赛中也没有发生起火或爆炸事故，但是汽油和电池的能量差依然很大，停在加油站给车加油90秒内巨大的能量进入坦克，化学能以万焦耳/秒的速度进入坦克，相当于每秒17兆瓦，汽油的能量密度最适合推动车辆。
那么，电池的能量密度和汽油的差别是多少呢，年代初，电子产品首次成为便携式产品时，使用的电池是碳锌电池，这个电池的能力密度非常低，只有汽油的分之一，但是现在电子产品和汽车中最常见的锂离子电池大幅度突破能源储存密度是原来的6倍，但与汽油相比，锂离子电池的能量密度仍然比汽油低40倍。
通俗地说，如果电池和坦克有同样的能力，电池尺寸必须是坦克的40倍，汽油热能转化为动能的效率不及电，但由于高能密度，仅在短时间内加油就可以保持长的续航距离，电池在速充模式下也能消耗长时间，受能量密度小的因素制约，电动汽车的续航距离短，另外，理想的是，每行驶3万公里电池的容量就会减少1，虽然短时间内电费会比汽油费低，但是作为消耗品，电池的后期交换成本会变高。
电感对比传输
与复杂的汽油车传动系统相比，电动汽车的传动系统非常简单，由ECU电气控制和单速变速箱构成，部件数量为20个左右，汽油车的部件数量达到个，更复杂的系统带来更高效的传动效率，马达扭矩非常大多速比变速箱不足时限制极速，一般电动汽车的极速在km/h以下，由于该价格的汽油车极速可以轻易突破km/h，所以与喜欢驾驶的消费者相比，电动汽车不适合进入跑道或激烈驾驶。
比较一下，虽然电机的效率很高，但是现在的电池技术还没有突破，能力密度非常低，因此，充电时间长，续航距离短，这是电动车的缺陷，电池电机在制造过程中排出的二氧化碳是内燃机的，同时需要优化发电过程中产生的污染和电池将来的回收处理，在电池技术真正突破之前，汽油车的三个部件比电动汽车的三个电都可靠。
大家是怎么看待的呢