去年所有人的目光都聚焦在了疫情上，其实很多很有价值的信息，很多朋友都没有注意到，就像咱们中国船舶集团，跟卡塔尔石油公司签了一个亿的液化天然气船的大单，这个真的是一个超级大单，是咱们中国迄今为止最大的造船合同。
其实中国在造船这个领域，跟韩国的竞争一直都挺激烈的，尤其是这个液化天然气船，那更是韩国的传统强项，一方面韩国有技术优势，另一方面，韩国政府也是极力补贴，有时候报价比我们还低。就像年，韩国拿走了全球液化天然气船的绝大部分订单，所以我国这次抢到亿的大单，那绝对是有里程碑意义的。
今天就借着这个机会给大家讲讲这个液化天然气船，液化天然气船也叫LNG船，有时候在新闻里，大家看到那个甲板上像扣了几个大馒头似的那种船，就是咱们今天说的LNG船，但是也不是所有的LNG机船都上“扣馒头”，那只是LNG船的一种。
这个船在商用民用的传播力可以称得上是“三高船只”，哪三高呢？就是高技术、高难度、高附加值，咱们家用的那种煤气罐，就是用压力把液化气压成液态的，但是在大规模运输的时候，保持这种压力是非常困难的，稍微有一点纰漏就会非常危险。
所以LNG船采用的方法就是降温，最低可降到零下摄氏度左右，这种温度下，天然气就可以在常压下保持液态了，但是在运输的过程当中，需要始终保持在这个温度，稍微有点差池，也会非常危险。
就比如这次咱们卖出的LNG船，是G4+常辉系列，17.4万立方米规格，这样一艘船船如果满载的情况下爆炸了，那释放的能量差不多可以是当时“广岛事件”的80倍左右，当然了，这是一种非常极端的设想。
那实际操作的过程当中，液舱是要进行这个钝化和纯化处理的，目的就是要把液舱当中的空气都排除掉，这样一来在没有氧气的情况下，单纯的天然气是不可能燃烧的，但是虽然不能燃烧也马虎不得，因为温度太低了。
在这种温度下，如果直接接触到仓石的金属构件，那金属在极端的低温下就会变得很脆，非常容易损坏，所以，这个液层里面层层包裹，绝热层用的最多就是聚氨酯泡沫，也有一些会掺酚醛泡沫，反正目的就是要捂的密密实实。
那除了保温以外，还能降低液化天然气的挥发，原则就是要保证天然气在运输的过程当中始终处在一个稳定，低温环境下，中国现在自己的LNG船，已经研发到第四代了，这次卖的就是这个第四代的船，相较于之前，各方面的性能其实还都挺不错的。
就像刚提到的这个蒸发率，咱们就控制到了0.1%以下，每日消耗的油量也降低到了百吨以内，在两种动力模式之下，排放都能满足国际海世界的标准，而且运载量也很可观，单次航程可以运载7.5万吨的天然气，也正是因为这些数据上，咱们的LNG船在韩国船面前也有了一战之力。
其实实事求是地说，韩国的造船业在世界范围内还都挺强势的，就拿咱们今天聊的LNG船来说，截止到年，韩国一共造了艘LNG船，占到了全球建造总数的60%，全球十大LNG船的造船厂当中前三位的，大宇造船、三星重工、现代重工都是韩国的，他们之所以可以这样大包大揽，有几方面原因，其实是可以参考的。
首先就是政府的大力支持，一方面给钱给政策，另一方面也很重视造船的上下游产业链的配套，咱们国家虽然具有世界上最完整的产业链，但是就造船这个单项的领域而言，咱们的产业链的配套精度跟整体素质上，还是有提高的空间的。
所以你看韩国造型的船，一方面能保证他们的高技术含量，另一方面价格也很有竞争力，那除了产业链，韩国的LNG在理念上也始终领先，他们对市场把握其实非常准确，这也保证他们在技术上可以始终走到前面。
其实韩国造船在一开始也挺困难的，最早他们的关键技术也没少被国外的企业垄断，专利都是西方国家的，用的话就得交专利费，后来韩国自主功关，现在很多技术都已经是韩国人的专利。韩国的经济也真的是人家实打实干出来的，当然这里边也有美国的支持，但是韩国人也的确是挺争气。
如今韩国在这方面发展的这么好，咱们还能在韩国的手中抢走这么大的订单，这说明咱们发展的也不错，但是要说咱们现在的造船业就已经世界顶尖，那也不至于，饭要一口一口吃，路也要一步一步走，凡事都要讲个科学发展，也要尊重科学的基本规律，人家的这些技术都是逐步积累的，这个过程咱们也必须得踏踏实实的走一遍。