记者从成兰铁路有限责任公司获悉，9月19日13时58分，随着最后一片长32米重吨的T形梁稳稳落在川主寺3号桥桥墩，标志着成都至兰州铁路成都至川主寺（黄胜关）段（以下简称成兰铁路成川段）高原区段T梁全部架设完成，为成兰铁路全线贯通打下了坚实基础。
成兰铁路成川段位于四川省境内，项目在成都青白江站与既有宝成线接轨，经德阳、绵阳至阿坝，在黄胜关与拟建成都至西宁铁路接轨，设计时速公里，线路全长约.8公里，成兰铁路成川段高原区段松潘至黄胜关区间全长39公里，包含桥梁21座，线路最大坡度17‰，需架设T梁片。
该段线路海拔平均在米以上，属高原高寒地区，线路穿越黄龙国家级风景名胜区、千佛山、宝顶沟等多处自然保护区。同时，地质条件具有“四极三高”的显著特点，即地形切割极为强烈、构造条件极为复杂活跃、岩性条件极为软弱破碎、汶川地震效应极为显著；高地壳应力、高地震烈度、高地质灾害风险，给架梁施工带来极大考验。
根据中铁八局成兰铁路工程指挥部经理张华介绍，高原空气稀薄、缺氧严重，作业人员工作效率降低；其次高原气候条件恶劣，昼夜温差大，强对流天气多发，雨雪天气频繁，对T梁的运输和架设是一个巨大挑战，同时成兰铁路高原段以长大隧道群居多，隧道内作业空间狭长、作业环境差，需要克服隧道通讯、通风、有毒有害气体检测、长大坡道运输等诸多困难。为此，项目部制定高原架梁施工专项方案，针对性采取安全质量保证措施，加强气象监测预警，控制运梁车车速，细化架梁工艺，全程视频监控作业，并在运梁车上配置氧气瓶、气体检测仪、雨具、常用药品等，将每一个运梁车变成移动的“补给站”，为高原区段施工提供了坚强保障。
据了解，为加快施工进度，成兰铁路成川段设立了什邡、松潘两个制梁场。其中，松潘制梁场位于松潘县青云镇境内，毗邻九寨沟、黄龙、牟尼沟等多个自然保护区和水源保护地，中铁八局严格制定并落实环水保措施，在制梁场配置污水处理系统，确保施工废水零排放，并对各铺架工点、桥机班生活垃圾采取随车携带、分类处理的方式，以实际行动践行“绿色成兰”的环保施工理念。
截至目前，成兰铁路成川段隧道工程进入最后冲刺阶段，站房、站后等工程正按施组节点有序推进。据悉，成兰铁路建成通车后，将结束川西北地区没有铁路的历史，与既有宝成铁路、兰渝铁路及川藏铁路、成西铁路共同形成连通西北与西南及华南沿海的干线铁路通道，对于统筹区域经济社会协调发展，实现民族地区团结进步具有重要的战略意义。
成都日报锦观新闻记者田程晨责任编辑何齐铁实习编辑卢娅芮图据铁路部门